在全球汽車行業(yè)，中國似乎已經(jīng)不再拘泥于“彎道超車”，而是改變策略以新能源汽車為突破口，實施“換道超車”。

　　事實證明，策略的變革很成功。

　　2017年，全球新能源汽車總銷量超過140萬輛，累計銷售突破340萬輛。

　　這一年，中國的新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.8%和53.3%。

　　而截至2017年，我國新能源汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)達(dá)到180萬輛，占全球累計銷量的52.9%。

　　2015——2017年連續(xù)3年產(chǎn)銷量位居全球首位，我國新能源汽車無疑已經(jīng)迎來華麗蝶變。橫向?qū)Ρ葻o人能及，縱向?qū)Ρ韧瑯映煽冹橙弧?/p>

(2011——2017)年新能源汽車產(chǎn)銷量增長趨勢

　　小編查詢相關(guān)數(shù)據(jù)，2011年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8300輛與8200左右;

　　2012年，產(chǎn)銷數(shù)量分別上升為12500輛與12700輛;

　　2013年，產(chǎn)銷數(shù)量再次攀升至17500輛與17600輛。

　　2014年開始突破，產(chǎn)銷數(shù)量超過78000輛和74700輛，分別較上年增長345.7%與324.4%。

　　2015年，產(chǎn)銷量分別超過34萬輛和33.1萬輛，再次分別增長335.9%與343.1%。

　　2016年增長有所放緩，產(chǎn)銷分別為51.7萬輛和50.7萬輛，同比增長52%與53.2%。

　　到了2017年，兩組數(shù)據(jù)分別上升為79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長53.6%與53.3%。

　　經(jīng)過對比不難得出這樣一個結(jié)論：2017年相較于2011年，新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)增長將近100倍。

　　可以說，無論是產(chǎn)銷量還是增速，中國新能源汽車行業(yè)都已經(jīng)成為名副其實的世界第一。

　　雖然當(dāng)前面臨補貼退坡、4月1日雙積分政策落地等影響，但隨著市場化的推進(jìn)，我國新能源汽車的增速似乎并沒有放緩。公開數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為15萬輛與14.3萬輛，同比增長156.9%和154.3%。

　　按照規(guī)劃，到2018年，我國新能源汽車市場需求將突破100萬輛大關(guān)，2020年再翻倍，達(dá)到200萬輛。如此巨大的市場潛力，是國家生態(tài)文明建設(shè)推進(jìn)及市場需求雙重驅(qū)動下的必然結(jié)果。

　　當(dāng)然，由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變(消費結(jié)構(gòu)、消費主體、消費區(qū)域、消費形態(tài)為判斷依據(jù))，是我國新能源汽車正在發(fā)生的深層次變革，更是行業(yè)未來立足的根本。

　　不過，潛力固然大，但這并不代表新能源汽車行業(yè)“無懈可擊”。

　　根據(jù)瑞達(dá)小編觀察分析，目前我國新能源汽車進(jìn)入門檻較低，一些缺乏甚至并不具備備研發(fā)、生產(chǎn)以及制造新能源汽車能力的企業(yè)渾水摸魚。

　　利用多種手段進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域，很容易在短期內(nèi)為行業(yè)注入泡沫，形成大量的過剩產(chǎn)能，不利于行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

　　好消息是，2018年4月17日，發(fā)改委宣布2018年取消新能源汽車外資股比限制。

　　這也意味著，越來越多的資本和力量涌入我國新能源汽車領(lǐng)域，競爭更加激烈，洗牌重組在所難免。而只有具備核心技術(shù)、融資能力強、產(chǎn)品過硬等優(yōu)勢的企業(yè)，方能立足。