新能源汽車賽事正在發(fā)芽，因?yàn)槊鎸ξ磥硇履茉催@塊蛋糕，哪個(gè)廠商和組織都不想撒嘴。汽車賽事是印證自己品牌技術(shù)的最快渠道。健身房里有句俗話說的好——“鐵玩兒的(健身)”有沒有效果，先脫衣服看看再說……那么問題來了，現(xiàn)如今中外究竟有多少電動汽車的賽事呢?

電動方程式(Formula E，又譯E級方程式或簡稱為FE)

　　雖然還遠(yuǎn)不及F1或者WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)那樣具有影響力，但Formula E確實(shí)是如今電動汽車最高級別的賽事。它由國際汽車聯(lián)盟(FIA)所認(rèn)證，賽會在2012年成立，表演賽在2013年下半年舉行，而第一賽季比賽于2014年舉辦。它不同于F1在專業(yè)賽道進(jìn)行比賽，F(xiàn)ormula E每一站比賽都是借用城市道路舉辦，為了避免影響城市交通，所以都采用單一比賽日的方式。

　　剛剛結(jié)束的香港站是2017-18賽季是的Formula E，這是Formula E的第4個(gè)的賽季，今年共有14個(gè)分站賽，其中有11座承辦城市，而香港站的賽道特點(diǎn)是整個(gè)Formula E的縮影，全長1.86公里，共10個(gè)彎道，其中包括兩個(gè)發(fā)卡彎。

　　在不到2公里的賽段中有這么多急彎，這讓方程式有了很多房車街巷戰(zhàn)的感覺。賽道的寬度較窄，在直道上很難實(shí)現(xiàn)超車，所以每一個(gè)彎角也就成為了暴脾氣車手們的必爭之地。碰撞在所難免，而且比F1多得多，這也是Formula E最具觀賞性的一部分。

　　電動方程式中所有賽車必須是由電力推動，因此FE賽車的速度并不快，最高時(shí)速僅225公里/小時(shí)，破百也得3.5秒，一輛特斯拉其實(shí)就可以輕松地干掉一輛FE賽車(特斯拉Model S P100D 0-100公里/小時(shí)加速度為2.5秒甚至更快)。很多人問我，這樣的賽車意義在哪兒?其實(shí)我有點(diǎn)答不上來，我看見有媒體稱這樣的比賽是為了“累計(jì)閱歷”，這一說法我寫出來，供大家參考。

　　CRC是中國最高水平的拉力賽事。2014賽季時(shí)，CRC創(chuàng)立了“SAE混合動力組”，不過在這個(gè)組別中至今只有比亞迪夢想車隊(duì)的8輛秦100賽車參賽。起初秦100賽車的改裝余地很小，比亞迪只是對車身進(jìn)行了一些結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、優(yōu)化一下懸掛而已。就連音響、空調(diào)、內(nèi)飾面板等原廠配置也都被強(qiáng)制保留。甚至它的1.5Ti發(fā)動機(jī)、110千瓦的永磁同步電動機(jī)和6速雙離合器變速箱整個(gè)動力總成都維持了原廠配置。

　　在比亞迪夢想車隊(duì)初入CRC時(shí)，它們所使用的秦100賽車重達(dá)1900千克，而與它同場競技的其它賽車僅量800千克左右。這一現(xiàn)象直到2016賽季末尾的山西大寨站才有所改進(jìn)，比亞迪車隊(duì)在這站比賽中將秦100賽車升級減重。

　　這款基于秦100打造的秦CRC賽車在經(jīng)過升級后擁有更為寬裕的改裝余地，比亞迪將賽車的扭力梁后懸掛進(jìn)行了改裝，讓賽車的轉(zhuǎn)向愈加靈活、重心更低，且續(xù)航里程也得到延長。

德安杯短道拉力賽

　　德安杯挑戰(zhàn)賽是CRC一汽大眾車隊(duì)創(chuàng)辦的“平民賽事”，但專業(yè)程度絲毫不減，在國內(nèi)賽車圈中有“迷你WRC”之稱。賽事分為DA組(使用組委會提供的統(tǒng)一高6賽車)、公開兩驅(qū)組/四驅(qū)(使用自己的賽車)、民用車組(原廠汽車)和新能源組。賽事憑借一汽大眾車隊(duì)和CRC冠軍車手陳德安的“江湖地位”，吸引了眾多國內(nèi)頂級車手參加。在剛剛結(jié)束的第三、第四站比賽中，臺灣車手Poky不遠(yuǎn)千里前來參賽。

　　德安杯挑戰(zhàn)賽第一次加入了“民用組”，旨在吸引更多熱愛駕駛的人加入汽車運(yùn)動當(dāng)中。原廠的寶馬3系、Mimi，甚至是法拉利……車主們不用考取專業(yè)的賽車執(zhí)照就能在正規(guī)的賽道上競技。當(dāng)然，重視道路安全駕駛、不非法飆車也是德安杯一貫倡導(dǎo)的，參與者會在競技當(dāng)中學(xué)會安全駕駛汽車的技能。

　　新能源車賽車因?yàn)槠渥陨硖匦裕鋵?shí)更適合短道比賽。長距離的拉力賽過于考驗(yàn)車輛的續(xù)航能力和耐久性，而在短道上面，純電動車可以發(fā)揮加速度快的優(yōu)勢，獲得與其它組別賽車一較高下的機(jī)會。

瑞達(dá)點(diǎn)評

　　雖然如今的電動賽車還不能完全與傳統(tǒng)賽車比肩，不過“迪粉”或電車粉們也不用沮喪，如今電動汽車廠商們正在竭力地通過參與、創(chuàng)建汽車賽事“秀肌肉”，這預(yù)示著它們開始將電動車家用代步的觀念逐漸轉(zhuǎn)化為追求性能和駕駛技術(shù)。同時(shí)，純電動汽車(或有新能源賽車參加)的賽事也在逐漸增多，我們沒必要搞清這是不是有人在利用噱頭賺錢造勢，我們只要知道新能源汽車正在被汽車賽事運(yùn)動所接納，而且呈逐年利好就OK了。